2008-03-11 08:04:00
A temporada 2008 da Fórmula 1 que começa neste final de semana na Austrália, terá o maior número de mudanças no regulamento dos últimos anos. Além da badalada saída do controle de tração, que deverá provocar mais erros dos pilotos durante as corridas, outras trocas prometem diminuir os custos da categoria, como a caixa de câmbio que precisa durar quatro corridas e a adoção da Unidade de Controle Eletrônico (SECU) padronizada.
"Desta vez, a mudança nos carros foi mesmo radical. Tirar o controle de tração não é o mesmo que diminuir ou aumentar uma asa. Os erros dos pilotos serão mais freqüentes, mas todos se adaptarão com o tempo. E o importante da mudança é que não faz diferença correr por uma equipe grande ou pequena. As trocas serão iguais, seja para a Ferrari ou para a Super Aguri" diz Reginaldo Leme, comentarista da Rede Globo.
A segurança também foi contemplada nesta temporada. A proteção lateral do cockpit foi aumentada após o acidente entre David Coulthard e Alexander Wurz no GP da Austrália do ano passado. Com isso, a cabeça dos pilotos passa a ficar mais protegida em caso de batidas mais fortes.
"A Fórmula 1 começa o ano preocupada com a segurança dos pilotos. Por isso, a FIA resolveu aumentar em cinco centímetros a proteção para a cabeça. Mas algumas equipes ainda questionam a entidade sobre os testes de impacto, que elas acham que deveria ser mais forte. Mas a FIA tem feito um bom trabalho" diz Luciano Burti, piloto da Stock Car e comentarista da Rede Globo.
Confira abaixo as mudanças do regulamento de 2008:
Controle de tração e a Unidade de Controle Eletrônico (Single Electronic Control Unit – SECU)
A partir da temporada 2008, todos os carros vão contar com uma Unidade de Controle Eletrônico padronizada, fabricada pela McLaren Electronic Systems e pela Microsoft, segundo as normas da Federação Internacional de Automobilismo (FIA). Este dispositivo será encarregado de controlar o motor, a caixa de câmbio e a embreagem através de 100 sensores espalhados pelo carro.
A adoção desta unidade padronizada servirá para neutralizar o controle de tração e outros auxílios de pilotagem. A Renault estima que a perda deste sistema fará os pilotos perderem quatro décimos por volta. Mas algumas equipes, como a Ferrari, acham que o dispositivo, por ser fabricado pela McLaren, trará vantagem para o time inglês.
Trocas de motor– Somente será permitida uma troca de motor sem a penalização de dez posições no grid de largada. Será, obrigatoriamente, a primeira da temporada e só poderá ser feita em caso de problemas no propulsor. Ou seja, a mudança por motivos táticos continua proibida. Os motores devem durar duas corridas, assim como no ano passado.
Proteção da cabeça– Os carros tiveram as proteções laterais do cockpit aumentadas. A mudança foi aprovada após o acidente entre David Coulthard, da RBR, e Alexander Wurz, da Williams, no GP da Austrália do ano passado. O escocês passou por cima do carro do austríaco e quase acertou a cabeça do adversário.
Biocombustíveis- A gasolina utilizada pelas equipes nesta temporada deverá ter 5,75% de biocombustível.
Carro reserva– Nenhuma equipe poderá ter mais de dois modelos disponíveis em cada Grande Prêmio. A nova regra da FIA proíbe a presença de um carro reserva no interior dos boxes.
Câmbio- As caixas de câmbio dos carros deverão durar quatro corridas. Qualquer mudança acarretará em uma punição de cinco posições no grid de largada do Grande Prêmio que estiver sendo disputado. Assim como os motores, o câmbio poderá ser trocado para a corrida seguinte se os pilotos não terminarem a prova por motivos alheios à sua vontade ou da equipe.
Treinos classificatórios
Como no ano passado, o reabastecimento está proibido entre o fim do treino classificatório e o começo da corrida. As equipes deverão largar com a mesma quantidade de combustível usada na disputa da pole.
A primeira parte da sessão vai durar 20 minutos, a segunda 15 e a última 10. A diminuição do tempo da superpole (de 15 minutos para 10) visa a evitar as voltas iniciais para "queimar combustível".
Confira o calendário de provas da temporada
Março
16/03 GP da Austrália
23/03 GP da Malásia
Abril
06/04 GP de Bahrein
27/04 GP da Espanha
Maio
11/05 GP da Turquia
25/05 GP de Mônaco
Junho
08/06 GP do Canadá
22/06 GP da França
Julho
06/07 GP da Inglaterra
20/07 GP da Alemanha
Agosto
03/08 GP da Hungria
24/08 GP da Europa
Setembro
07/09 GP da Bélgica
14/09 GP da Itália
28/09 GP de Cingapura
Outubro
12/10 GP do Japão
19/10 GP da China
Novembro
02/11 GP do Brasil
